جنرال موتورز تعيد إحياء محركات ثنائية الأشواط في خطوة تكنولوجية مفاجئة بعد عقود من الغياب
عودة تقنية اعتُبرت من الماضي
قدّمت شركة جنرال موتورز، إحدى أكبر شركات صناعة السيارات في العالم، طلبات براءات اختراع لتطوير جيل جديد من المحركات ثنائية الأشواط، وهي التقنية التي اختفت تقريبًا من سوق السيارات قبل عقود بسبب انبعاثاتها المرتفعة، وتم تصنيفها حينها على أنها بلا مستقبل.
هذه الخطوة تعكس توجهًا بحثيًا جديدًا لدى الشركة الأميركية لإعادة تقييم تقنيات قديمة عبر حلول هندسية حديثة تتماشى مع متطلبات العصر.
تفاصيل براءة الاختراع ونظام الصمامات الجديد
يركّز طلب براءة الاختراع على نظام صمامات مبتكر يشواط، ما يساهم في إطالة عمرها التشغيلي.
ووفقًا لموقع جالوبنيك المتخصص في شؤون السيارات، فإن هذا التطوير يستهدف معالجة العيوب التي ارتبطت بالمحركات المعروفة بإصدار الدخان الأزرق.
وتشير التقارير إلى أن جنرال موتورز قدّمت طلب التسجيل إلى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الأميركي في 20 مايو 2024، قبل أن يتم نشره رسميًا في 20 نوفمبر الماضي.
محركات ثنائية الأشواط بين التاريخ والواقع الحالي
رغم تراجعها الكبير، لا تزال المحركات ثنائية الأشواط مستخدمة حتى اليوم في بعض التطبيقات المحدودة، مثل الدراجات النارية الصغيرة وآلات تنظيف أوراق الشجر. غير أن أشهر تجاربها في عالم السيارات كانت في سيارة ترابانت الألمانية الشرقية، التي تحولت إلى رمز للهندسة الصناعية في دول الكتلة الشيوعية، بصوتها المميز ودخانها الكثيف.
وإذا نجحت جنرال موتورز في تحويل هذه البراءة إلى إنتاج تجاري، فستكون أول سيارة مزودة بمحرك ثنائي الأشواط منذ نحو 35 عامًا، علمًا أن هذه المحركات لم تعد متوافقة مع معايير الانبعاثات والضوضاء الحديثة، ولم تُستخدم في السيارات الجديدة بأوروبا منذ سقوط جدار برلين مطلع تسعينيات القرن الماضي.
الفروق التقنية بين المحركات الثنائية والرباعية الأشواط
انتهى عصر المحركات ثنائية الأشواط في معظم دول العالم منذ ستينيات القرن العشرين، مع اعتماد المحركات رباعية الأشواط كخيار أساسي لمحركات الاحتراق الداخلي.
وتعمل هذه الأخيرة عبر أربع مراحل متتالية تشمل سحب الوقود، وضغطه، ثم احتراقه، وأخيرًا طرد غازات العادم، وهو ما يضمن كفاءة أعلى وتحكمًا أفضل في الانبعاثات.
في المقابل، يتميز المحرك ثنائي الأشواط ببنية أبسط ووزن أخف وقدرة أعلى مقارنة بحجمه، إضافة إلى انخفاض تكلفة تصنيعه.
تصميم جنرال موتورز الجديد وتحديات الانبعاثات
يعتمد التصميم الجديد الذي اقترحته جنرال موتورز على غلاف متحرك يقع بين المكبس وجدار الأسطوانة، ويتحرك بتناغم مع المكبس للسماح بدخول الهواء ثم إغلاق الأسطوانة بإحكام أثناء الاحتراق، قبل فتحها مجددًا لخروج غازات العادم.
ورغم هذه الابتكارات، تظل المشكلة الجوهرية للمحركات ثنائية الأشواط قائمة، إذ يصعب منع اختلاط الهواء النقي بغازات العادم، ما يؤدي إلى انبعاث هيدروكربونات غير محترقة، تشمل مواد مسرطنة مثل البنزين، إلى جانب تسارع وتيرة تآكل مكونات المحرك.
وتشير تقارير صناعية متخصصة إلى أن براءة الاختراع توضح أن هذا المحرك الجديد صُمم خصيصًا للاستخدام في المركبات الهجينة، في محاولة للاستفادة من مزاياه مع تقليل آثاره البيئية.
اقرأ ايضًا…فولكس فاجن توقف الإنتاج في دريسدن بعد 88 عامًا من العمل المتواصل
