«متلازمة بحر الآرال» لماذا يتقلص بحر قزوين أكبر مسطح مائي داخلي في العالم؟

يبدأ انخفاض مستوى بحر قزوين في تعريض عمليات صناعة الوقود الأحفوري والشحن للخطر، مما ينذر بأن الفشل في معالجة القضايا البيئية قد يتحول إلى حلقة مفرغة.

لقد تزايد القلق في السنوات الأخيرة بشأن الانخفاض المطرد في مستوى بحر قزوين، أكبر مسطح مائي داخلي في العالم. فقد انخفض مستوى المياه بنحو مترين من عام 2006 إلى عام 2024، بعد أن بدأ في الانخفاض في عام 1995.

وقد وصل الآن إلى أدنى نقطة مسجلة له عند 29 مترًا تحت مستوى سطح البحر، ويتوقع الخبراء أن يستمر المستوى في الانخفاض. وبحلول نهاية القرن الحادي والعشرين، من المتوقع أن ينخفض ​​مستوى المياه بمقدار 9 إلى 18 مترًا، مما من شأنه أن يقلل من المساحة الإجمالية للبحر بمقدار الربع.

«متلازمة بحر الآرال» لماذا يتقلص بحر قزوين؟

في حين تتعرض جميع أجزاء بحر قزوين لخطر الجفاف، فإن القطاع الشمالي الشرقي التابع لكازاخستان سيكون أول المتأثرين. حيث أن العمق هناك ضحل للغاية، وهذا، إلى جانب أنشطة الهيدروكربون والشحن في المنطقة، ويجعل هذا الجزء الأكثر عرضة للخطر.

إن انخفاض مستوى بحر قزوين مدفوع بعوامل متعددة بما في ذلك تنظيم تدفقات الأنهار، وتحلية المياه، وتلوث الهيدروكربون. ومع ذلك، فإن السبب الرئيسي هو تغير المناخ، الذي أدى إلى انخفاض هطول الأمطار وزيادة التبخر عبر حوض الصرف، مما أدى إلى تفاقم فقدان المياه.

في العادة، يرتفع مستوى سطح البحر تحت تأثير تغير المناخ. ولكن بحر قزوين، كجسم مغلق من المياه تغذيه الأنهار، يشهد التأثير المعاكس. فقد ارتفعت درجة حرارة الهواء السطحي السنوي المتوسط ​​فوق البحر بنحو درجة واحدة بين عامي 1979 و2015.

وقد أدى هذا الارتفاع في درجة حرارة الهواء وتغير اتجاه الرياح إلى زيادة كبيرة في تبخر المياه في الحوض. ووفقًا لتقرير برنامج الأمم المتحدة للبيئة، فإن مستويات التبخر المرتفعة بشكل خاص تتسبب في انخفاض مستوى بحر قزوين باستمرار.

تغير المناخ هو السبب الرئيسي لجفاف بحر قزوين

إن تغير المناخ هو نتيجة مباشرة للأنشطة البشرية مثل استخدام الوقود الأحفوري. إن بحر قزوين غني بهذه الموارد، حيث يحتوي على 48 مليار برميل من النفط و292 تريليون متر مكعب من الغاز الطبيعي. وقد دفع هذا الدول الساحلية لبحر قزوين إلى تطوير صناعة الهيدروكربون بشكل نشط في قطاعاتها من البحر.

إن تأثير إنتاج الوقود الأحفوري على مستويات المياه وثيق الصلة بشكل خاص بالجزء الشمالي من البحر الذي تحيط به كازاخستان وروسيا. ففي حين تشكل الأجزاء الوسطى والجنوبية من بحر قزوين حوالي ثلث وثلثي إجمالي حجم المياه على التوالي، فإن الجزء الشمالي لا يشكل سوى واحد في المائة.

يقع تسعة وعشرون في المائة من ساحل بحر قزوين في كازاخستان. ومن عام 2001 إلى عام 2022، انخفضت مساحة السطح في الجزء الشمالي الشرقي من بحر قزوين بنسبة 39 في المائة، بينما تراجع الشاطئ بمقدار 37.25 كيلومترًا.

وإذا انخفض مستوى المياه بمقدار 10 أمتار، فإن المسافة بين الشاطئ والمستوطنات الساحلية في القطاع الشمالي الشرقي ستكون الأكبر على بحر قزوين، حيث تصل إلى 89 كيلومترًا.

إن الوضع يزداد سوءاً بسبب شركات النفط العاملة في هذا الجزء من البحر. فبالإضافة إلى كونه الجزء الأضحل، يضم القطاع الشمالي الشرقي أكبر كمية من احتياطيات الوقود الأحفوري البحرية والبرية في بحر قزوين.

وفي عام 2013، بلغت احتياطيات كازاخستان من النفط في البحر 31.2 مليار برميل من إجمالي 48 مليار برميل، في حين بلغت احتياطيات الغاز الطبيعي 104 تريليون قدم مكعب من إجمالي 292 تريليون قدم مكعب، وفقاً لتقرير صادر عن إدارة معلومات الطاقة الأمريكية.

حقلان رئيسيان للنفط في القطاع الكازاخستاني

هناك حقلان رئيسيان للنفط في القطاع الكازاخستاني من بحر قزوين: حقل بري (تنغزشيفرويل) وحقل بحري (كاشاغان). وقد استغلت كازاخستان هذه المشاريع النفطية بالتعاون مع شركات أجنبية، حيث تم تسجيل انتهاكات بيئية.

إن ضعف آليات إنفاذ التشريعات البيئية في كازاخستان والمؤسسات البيئية في بحر قزوين (اتفاقية طهران وبروتوكولاتها) تمكن الشركات من الإفلات من العقاب على التسبب في أضرار بيئية لبحر قزوين. وإن عدم الامتثال للأحكام البيئية يؤدي إلى زيادة انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي ويسرع من انخفاض منسوب مياه بحر قزوين بشكل أكبر.

وهناك عامل رئيسي آخر يتسبب في انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي في القطاع الشمالي الشرقي من بحر قزوين وهو الشحن. ففي عام 2012، بلغت الانبعاثات الناجمة عن الشحن 2.2% من الانبعاثات البشرية العالمية من ثاني أكسيد الكربون. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن للشحن أن يؤثر على البيئة من خلال الانسكابات النفطية.

ويوجد ميناءان رئيسيان في شمال شرق بحر قزوين – أكتاو وكوريك – يخدمان صناعة الشحن. يتم نقل خمسة عشر مليون طن من النفط عبر هذين الميناءين كل عام.

ومع زيادة الشحن، تم تسجيل خمسة عشر تسربًا نفطيًا في محيط الموانئ من عام 2013 إلى عام 2022. ومع ذلك، وفقًا لدراسة أجراها علماء ألمان ومنغوليون، بلغ عدد الانسكابات النفطية في الواقع 329. يقول العلماء إن الشحن كان المصدر الأساسي للتلوث النفطي في تلك المناطق. بناءً على أشكال الانسكابات، يُعتقد أنها نتيجة لتفريغ السفن: ربما مياه الصابورة أو النفايات.

نمو أهمية الممر الأوسط الرابط بين الصين وأوروبا

في السنوات القليلة الماضية، ارتفع حجم الشحن على طول طريق النقل الدولي عبر بحر قزوين، المعروف أيضًا باسم الممر الأوسط، والذي يمتد عبر البر والبحر لربط الصين بأوروبا.

ومن الصين، تعبر البضائع كازاخستان بالسكك الحديدية إلى ميناء أكتاو، حيث يتم نقل البضائع إلى السفن التي تعبر بحر قزوين إلى ميناء باكو، ثم يتم إرسالها بعد ذلك إلى أوروبا عبر جورجيا وتركيا.

لقد نمت أهمية الممر الأوسط بشكل كبير منذ غزو روسيا لأوكرانيا، لأنه يمثل بديلاً للممر الشمالي، الذي يربط الأسواق الأوروبية بالصين عبر أراضي روسيا. ويقدر البنك الدولي أنه بحلول عام 2030، قد يصل حجم البضائع المنقولة عبر الممر الأوسط إلى 11 مليون طن، منها 4 ملايين طن ستخلق الطلب على نقل الحاويات في بحر قزوين. وهذا من شأنه أن يزيد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وبالتالي معدل تبخر الماء.

يمكن تفسير الفشل في معالجة التأثير البيئي لصناعتي الهيدروكربون والشحن بالإيرادات المرتفعة التي تولدها هذه القطاعات للدول الساحلية. في عام 2024، بلغت المدفوعات المالية المباشرة من شركة تنجيزشيفرويل إلى كازاخستان 8.4 مليار دولار، في حين أن الممر الأوسط، وفقًا للبنك الدولي، “كان خاضعًا إلى حد كبير لصادرات كازاخستان”.

وعلى الرغم من أن هذه الصناعات تلعب دورًا حيويًا في اقتصاد الدولة، فإن تكلفة تجاهل تأثيرها على بيئة بحر قزوين ستكون باهظة. وقد يتحول الأمر إلى حلقة مفرغة حيث يبدأ انخفاض مستوى بحر قزوين في تعريض عمليات صناعات الوقود الأحفوري والشحن للخطر.

 لذلك، من المهم أن يدرك كل من مشغلي الصناعة والمسؤولين في الدول الساحلية لبحر قزوين خطورة القضية واتخاذ تدابير شاملة لمعالجة الأسباب البشرية لانخفاض مستوى المياه.