وداعًا لفورد فوكاس: نهاية رحلة امتدت 27 عامًا وتغيّر جذري في استراتيجية الشركة العالمية
أعلنت شركة فورد رسميًا انتهاء إنتاج طراز فوكاس بعد مسيرة تصنيع استمرت 27 عامًا، في خطوة تمهّد لتحول كبير في استراتيجية الشركة داخل الأسواق الأوروبية.
ففي يوم الجمعة 14 نوفمبر، خرجت آخر سيارة فوكاس من خط التجميع في مصنع زارلويس بألمانيا، وكانت نسخة هاتشباك بيضاء بخمسة أبواب، وفق تصريح فولكر آيس، مدير الاتصالات المؤسسية في فورد أوروبا.
ولم تُصدر الشركة أي صورة رسمية للنسخة الأخيرة. ويأتي هذا الإيقاف بعد نحو شهرين من إنتاج آخر نسخة من فوكاس ST في 26 سبتمبر، ليطوى بذلك فصل مهم من تاريخ السيارات المدمجة في أوروبا.
سلسلة من الإيقافات لطرازات فورد التقليدية
تُعد فوكاس أحدث المنضمين إلى قائمة طويلة من السيارات التي أوقفت فورد إنتاجها في السنوات الأخيرة داخل أوروبا.
فقد سبقتها فورد فييستا التي توقف إنتاجها عام 2023، بعدما كانت واحدة من أكثر السيارات انتشارًا. كما تم إنهاء إنتاج مونديو تدريجيًا قبل ذلك بعام، وإيقاف طراز كا الصغير في عام 2020.
ومع هذا التسارع في سحب السيارات التقليدية من الأسواق، أصبحت مجموعة فورد الحالية في أوروبا مقتصرة على سيارات الكروس أوفر والمركبات التجارية دون أي سيارة ركاب عادية تحمل طابع الهاتشباك أو السيدان.
ضعف الربحية يقف خلف قرارات الإلغاء رغم الشعبية
ورغم التاريخ الطويل والشعبية الكبيرة لطرازات مثل فوكاس وفييستا ومونديو، أوضح الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، في مقابلة سابقة مع مجلة CAR، أن المشكلة الأساسية كانت في ضعف هوامش الربح لهذه السيارات.
وأشار فارلي إلى أن الشركة تنافست لسنوات في قلب سوق السيارات العادية، إلا أن هذه الطرازات لم تكن توفر العائد المالي الذي يبرر استمرار تطويرها.
وأضاف أن هذه السيارات كانت محبوبة لدى العملاء، لكنها لم تمنح الشركة مبررًا لتخصيص رأس مال إضافي لها، على عكس المركبات التجارية التي تحقق أرباحًا أعلى.
وأثار فارلي الجدل بتصريح آخر قال فيه: “سننتقل من صناعة السيارات المملة إلى صناعة السيارات الأيقونية”، إلا أن هذا التوجه انعكس سلبًا على الحصة السوقية للشركة في أوروبا.
تراجع حصة فورد السوقية وتوقعات بالمزيد
تؤكد بيانات رابطة مصنّعي السيارات الأوروبية (ACEA) أن حصة فورد السوقية في أوروبا كانت تبلغ 7.2% عام 2015، لكنها تراجعت إلى 3.3% فقط حتى سبتمبر 2025. ومع غياب فوكاس رسميًا عن الأسواق ابتداءً من 2026،
تُرجَّح توقعات بانخفاض أكبر في الحصة السوقية، خصوصًا أن فورد ستكون لأول مرة منذ عقود دون سيارة ركاب رئيسية تتنافس في الفئات الأكثر انتشارًا. ورغم استمرار بيع سيارة موستانج، إلا أنها سيارة رياضية عضلية وليست خيارًا شعبيًا عامًا.
وفي الوقت الذي تتجه فيه فورد نحو الكروس أوفر، ما تزال شركات مثل فولكس فاجن ورينو وستيلانتيس محافظة على تنوع واسع من السيارات التقليدية وتحقيق مبيعات قوية فيها.
الطلب الأوروبي لا يزال مرتبطًا بالسيارات التقليدية
وكشف تقرير صادر عن مؤسسة “داتا فورس” أن الطرازات الأكثر بيعًا في أوروبا خلال الأشهر العشرة الأولى من العام تشمل داشيا سانديرو، وفولكس فاجن جولف، ورينو كليو. كما تواجدت بيجو 208 وسكودا أوكتافيا وتويوتا ياريس ضمن المراكز العشرة الأولى، وهو ما يبرز استمرار الطلب القوي على السيارات الهاتشباك والسيدان، رغم موجة الاتجاه العالمي نحو الكروس أوفر.
وتشير هذه الأرقام إلى أن السوق الأوروبية لا تزال مرتبطة بأنماط السيارات التقليدية التي توفر استخدامًا عمليًا وتكلفة تشغيل منخفضة.
طرازات جديدة في طريقها إلى الأسواق… لكن مع توجه مختلف
وبحسب ما ورد، تلقى وكلاء فورد في أوروبا إشعارًا بطرح طرازات جديدة خلال الفترة المقبلة، إلا أن أول هذه الموديلات يُرجّح أن يكون سيارة كروس أوفر بحجم قريب من فوكاس، وليس سيارة سيدان أو هاتشباك بديلة.
ولا تزال هوية السيارة الجديدة ومكانها ضمن سلسلة الطرازات غير واضحة بالكامل، خاصة في علاقتها بسيارة كوجا الأكبر حجمًا. ومع ذلك، يبدو أن فورد مصرة على الابتعاد عن السيارات العادية لصالح الكروس أوفر والمركبات الأكبر.
ويبقى الاستثناء الوحيد هو استمرار بيع سيارة مونديو/توروس السيدان في بعض الأسواق العالمية، إلى جانب استمرار حضور موستانج كسيارة رياضية أيقونية، رغم أن أيًا منهما لا يُعد بديلاً فعليًا لسيارات الركاب التقليدية التي فقدتها فورد تباعًا خلال السنوات الماضية.
اقرأ ايضًا…سيارة Hongqi HS6 الصينية تدخل موسوعة غينيس برقم قياسي غير مسبوق
